目的：

在过去几年的胴体，尤其是2008年雪灾，2010/2011年的雨雪、冻雨冰冻灾害，已经让人们认识到：防冻保护对于安全的铁路运输和可靠的铁轨切换系统起着越来越重要的作用。

长时间暴露在空气中的铁轨和铁轨道岔都容易被冰雪覆盖，当铁轨道岔被冰冻，实现不了火车的编导，严重危害到了铁路的安全运行。采用人工除雪除冰，效率低，费用大。

当铁轨被冰雪覆盖，减少了铁轨与车轮间的摩擦，阻碍对列车的控制。(存在重大的安全隐患)

针对此情况，无锡市博耐特装备有限公司为铁路雨雪冰冻问题找到了解决方案。推荐采用铁轨加热系统来防止冰霜的行程二保持铁路的畅通无阻。

铁轨伴热-初步设计方案

通过以下途径使铁轨上的伴热带平行敷设少

-选用高功率输出的伴热带

-选择合适的安装位置使效率达到高

-确保大的热量传输到铁轨

采用优质的产品，提供长的伴热回路长度来减少电源供应点的数目及伴热带的链接和端接次数。

建议在轨道上敷设一条串联电阻型伴热带，改伴热带为扁平状，可更好的贴合铁轨，以确保多的热量传导到铁轨上。

电热带采用刚性的绝缘外盖固定，在绝缘外盖和电热带间安装一层保温棉条。以减少热量向外盖及空气中的损失。

优点综述:

尽可能减少伴热的电源供应点，单电源回路最长可达1000米。

.整个铁路沿线的热量分布均匀，因伴热带每米发热功率相同。

.不存在冷区，因电压变化影响每米的功率，部分区域损坏影响伴热带的功率下降。

.高效的热传导

  -隔热外套使得热量直接传导向铁轨

  -伴热带与铁轨的良好接触，柔软的伴热带外套，更贴合铁轨。扁平的形状增加了传热面积。坚硬的安装外壳及钢制弹簧是良好接触的有力保证。

  -相比于其它系统，串联伴热带能消耗较少的能量，使铁轨表面达到更高的温度。

.不需要考虑启动冲击电流

.含氟聚化合物的电绝缘层提供了卓越的温度承受能力和无与伦比的柔软性，因此能在电压峰值时提供额外的安全保障。

.各种不同的连接和终端装置可供选择:允许现场进行端接。

.安装方便快捷，由于采用独特的弹片夹，能直接用螺栓固定在混凝土铁轨基座上，或环绕在铁轨底部的法兰。

.维护成本低:

-需要较少的配电盘，接线盒和冷线连接。

-安装在备用轨外表，并有额外的保护外壳。

.所有材料都具有极好的机械性能，含氟聚合物绝缘层提供对腐蚀性介质的额外安全保障。

串联电阻型伴热带

串联电阻型伴热带扁平状，由6根含氟聚台物的串联型加热导体组成并拥有硅材保护外套。其优秀的供热性能，低成本安装，低成本运行成为铁轨伴热的第一选择。

并联伴热系统热量流动

并联伴热系统相比于其它使用扁平加热元件的系统

在不平整的铁轨表面和刚硬的加热元件之间会产生小的间隙，减弱了对铁轨的热量传导，因此铁轨所能加热到的温度要低于博耐特的并联伴热系统

由于博耐特的并联伴热带的高度

使用博耐特并联带铁轨道岔加热系统在备用轨与运行轨之间产生热量辐射柔软性，伴热带与铁轨接触非常好，增强了对铁轨的热量传导，从而使铁轨温度达到高